日前,北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布消息,從8月1日起,北京市面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標。
這一舉措,讓很多北京人感到欣喜,特別是那些無車家庭,“搖號”搖了好幾年都沒中,現(xiàn)在專門為這些家庭增加名額指標,是緩解市民“購車難”更合理的解決方案。
面向無車家庭新增的2萬個購車指標,全部是新能源汽車。國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆表示,下半年,我國將推動汽車和家電消費轉(zhuǎn)型升級,鼓勵限購城市適當增加汽車購置限額,放寬新能源汽車限購,對購置新能源汽車等給予適當補貼。
我國新能源汽車發(fā)展,至今已近10年。10年間,新能源汽車從無到有,包括充電樁等基礎設施和續(xù)航能力等都有了大幅度提升,與燃油車相比,各方面都已經(jīng)成熟。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領先,產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位,累計推廣新能源汽車超過450萬輛,占全球50%以上。
新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展,充電樁建設功不可沒。
統(tǒng)計顯示,截至今年6月底,全國已累計建設充電站3.8萬座、換電站449座,建成各類充電樁132.2萬個,數(shù)量居全球第一。
雖然總量十分可觀,但大家還是覺得充電樁用起來不那么方便:一方面,受限于車位不足、電力增容難,私人充電樁安裝率偏低;另一方面,公共充電樁存在布局不完善等問題,使用體驗不佳。
充電樁,怎樣才能裝得上、用得好?近日,麻辣財經(jīng)記者在北京、上海、廣西等多地進行了調(diào)查采訪。
目前約有31.2%的新能源汽車,未能隨車配建充電樁
“早就想買新能源汽車,可總是擔心充電難??吹綄懽謽堑貛煨略隽?0多個公共充電樁,我終于下定決心了!”受益于充電樁建設不斷提速,上海市民李峰前不久得償所愿,買下一臺新款純電動汽車。
國家電網(wǎng)的建設實踐表明,投資建設1元充電樁,可帶動7倍多的新能源汽車消費,溢出效應明顯。今年,國家電網(wǎng)啟動的新一輪充電樁建設,計劃投資27億元、新增充電樁7.8萬個,有望帶動新能源汽車消費超過200億元。
南方電網(wǎng)日前宣布,未來4年將投資251億元,建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬個充電樁,據(jù)測算,由此可帶動電網(wǎng)建設、元器件及設備制造等相關產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關研究機構(gòu)預估,未來10年,中國充電樁設備和服務市場規(guī)模有望超過5000億元。
“加快充電樁建設,將間接拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求,形成杠桿撬動效應。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員喬婧認為,撬動新能源汽車消費和投資,既能帶動動力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業(yè)投資,也能釋放電池回收、維修銷售等服務業(yè)的投資需求。
加快充電樁建設,助力新能源汽車推廣,還能推動我國清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。近年來,交通運輸行業(yè)石油消費占比近60%。中汽中心預測,到2035年,我國純電動乘用車保有量有望接近1億輛,促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同,可有效降低我國原油對外依存度。
目前,約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁。這些用戶的充電需求怎么解決?
“家里的車位按年續(xù)租、沒有產(chǎn)權。按以往經(jīng)驗,物業(yè)很難允許安充電樁,可這次卻痛快地簽了安裝協(xié)議。”前不久,家住北京市某小區(qū)的李喆終于在家門口安上了充電樁。這得益于北京出臺的相關規(guī)定:用戶安裝充電樁時,物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘查現(xiàn)場,提供相關材料,配合相關手續(xù)。
然而,老舊小區(qū)往往車位十分緊張,有的車位比甚至達到5∶1,車主很難享有固定車位。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至今年6月,約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁,相比之前改善并不明顯,其中,老舊小區(qū)充電樁建設是“老大難”。
即使是新小區(qū),個人安充電樁也不那么容易。一些小區(qū)擔心電動汽車充電有安全隱患,物業(yè)便以電容不足為由,拒絕了住戶的安裝申請。
為破解難題,不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑。
以公樁替代私樁。通過與物業(yè)合作經(jīng)營、服務費分成,一些老舊小區(qū)“見縫插針”,嘗試以公樁替代私樁,解決住戶充電需求。去年,上海寶山區(qū)寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地,引入了6臺智能公共充電樁,業(yè)主徐青怡說,“只要登錄APP,就能查看電樁使用情況,閑置的時候去充電就行。”
充分挖掘車位潛力。廣西柳州市機關三大院,是有20多年歷史的老舊小區(qū),停車位向來緊張。高效利用邊邊角角,小區(qū)成功規(guī)劃出35個新能源汽車充電車位,類似寶駿E100這樣的小型電動車可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運用在柳州市東城印象小區(qū):兩個立柱之間的空隙、不方便車輛進出的閑置空間全部進行了優(yōu)化,在513個停車位基礎上,增加了10%的充電車位。
提升私樁安全性。2018年7月,由北汽新能源牽頭的“衛(wèi)藍社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立,囊括了整車廠、物業(yè)服務企業(yè)、充電服務商、電力公司等多家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)。為消除私樁安全隱患、明確責權利,爭取物業(yè)配合,該聯(lián)盟正推動編制嚴格的充電樁安裝標準規(guī)范,后續(xù)將為行業(yè)和國家標準的出臺提供支撐。
鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新,支持充電樁共建共享
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加,但用戶充電依然存在一些煩惱。一邊是用戶體驗不佳,一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想。
在行業(yè)發(fā)展初期,一些運營商追求“跑馬圈地”,缺少科學規(guī)劃,使得一些充電樁位置偏遠、使用率低。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里,45%的公共充電場站月服務車輛小于50輛。
“當前,我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言,利用率要達到10%—15%才能實現(xiàn)盈利。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東說。
能不能讓汽車充電像加油一樣,幾分鐘內(nèi)搞定?采用換電模式,可破解充電時間長的難題。
車輛緩緩駛?cè)?,升降機將底部電池取下,換上充滿電的電池,一氣呵成、電量滿滿!在廈門市奧動電吧換電站,出租車師傅賈相龍高興地說: “換一次電只用3分鐘,比充電方式能省1小時,一天能多拉六七十元的活,電池壽命也更有保障。每月?lián)Q電花費55元,比燒油便宜得多!”
在北京,出租車采用換電模式后,日均訂單數(shù)量增長了25%,運營里程提升了38%,司機收入增加了30%。北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經(jīng)理王春風介紹,單個換電站投入約300萬元,兩年半可收回成本。
換電模式,當前主要應用于出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領域,也正逐步向個人使用領域延伸,像蔚來汽車已在一些城市中心區(qū)域推出換電站。“在確保安全的前提下加快快充、智能充電、高效率換電等技術開發(fā)應用,可有效破解充電時間長的難題。不過,由于起步不久,換電模式的成本投入、技術安全性、電池耐久性等問題尚待觀察和解決。” 中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華認為。
換電之外,不少運營商近年來還依靠加強技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設施運營模式,為充電樁建設打開了新的思路與空間。
5月底,北京房山區(qū)的馬濤成為“e充電”個人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次,除去電費成本及平臺抽成累計凈收益60余元,“自己充了230多千瓦時,自用電費大約110元,算下來一個月就只用交50多元電費。”
“電網(wǎng)低谷時段充電、高峰時段放電,車變成移動‘充電寶’,通過充放電差價賺取收益。”在上海市嘉定區(qū)工作的閆女士,將新能源車??吭谝慌_V2G充電樁前,插好充電槍后,在“e充電”APP上設定用車時間和最低電量,開始參與電網(wǎng)互動。
“汽車充電是一個連接和交互的過程,車輛大數(shù)據(jù)、電池電機電控大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)都能被收集到充電網(wǎng),并在云端分析、轉(zhuǎn)移、應用。”于德翔認為,深度連接“人、車、能源”的充電網(wǎng),是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示,下一步,將鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新,結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作,引導相關方聯(lián)合開展充電設施建設運營,支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式,加強新型充電技術研發(fā),提高充電服務的數(shù)字化和智能化水平。