隨著跨界造車風(fēng)起，新能源汽車人才的需求量也在快速提升。
近日，獵聘網(wǎng)推出的《2021Q1中高端人才市場(chǎng)春招跳槽數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，在2021Q1六大熱門領(lǐng)域中，新能源汽車是新發(fā)職位增長(zhǎng)較快的領(lǐng)域之一。2021年一季度同比增長(zhǎng)103.53%，新能源汽車企業(yè)平均年薪為18.95萬元。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車銷量約為136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%。新能源乘用車年銷量的高增速使得中國(guó)成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出越來越多的造車品牌。
根據(jù)獵聘網(wǎng)一季度針對(duì)職場(chǎng)人的調(diào)研，在熱門領(lǐng)域中，新能源汽車是職場(chǎng)人跳槽最想進(jìn)入的領(lǐng)域之一，投票率為45.51%。
“新能源汽車板塊人才招聘過熱，與當(dāng)前集中扎堆造車有關(guān)。按照目前公開的信息來看，相關(guān)人才短缺應(yīng)該是特定的人才，而非通才。”中國(guó)本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
除了高端人才之外，汽車企業(yè)的高管也頻繁變動(dòng)，傳統(tǒng)企業(yè)管理層紛紛加盟互聯(lián)網(wǎng)等跨界而來的造車企業(yè)：原英菲尼迪中國(guó)總裁戴雷博士加盟騰訊公司，吉利汽車副總裁、沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉創(chuàng)立威馬汽車，北汽新能源總經(jīng)理加盟華為……
然而在這一系列變動(dòng)背后，當(dāng)下高端人才缺乏依舊是新能源汽車?yán)@不開的坎。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，大量資本正涌入行業(yè)，解決好資金問題后，人才和科技創(chuàng)新依舊是普遍制約新能源汽車企業(yè)的兩大短板。”翔說汽車創(chuàng)始人、工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長(zhǎng)風(fēng)”計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
張翔認(rèn)為，“新能源汽車發(fā)展空間較大。今年預(yù)計(jì)銷量可達(dá)210萬輛，在去年基礎(chǔ)上新增約70多萬輛。目前，整個(gè)新能源汽車行業(yè)用工很緊張，工程師薪資也較高，人才市場(chǎng)供不應(yīng)求。”
如今，各行業(yè)巨頭雖然扎堆進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，但是人才始終是要解決的問題。對(duì)小米這樣的企業(yè)而言，制造能力、營(yíng)銷能力和生態(tài)系統(tǒng)都是強(qiáng)項(xiàng)，然而小米造車缺乏的便是人才：制造業(yè)人才。這直接決定其未來的降本增效能力、成本控制能力、生產(chǎn)品質(zhì)能力。
“一個(gè)比較資深的新能源汽車行業(yè)工程師，除了學(xué)校的教育，至少還需要4年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，人才緊缺問題在短期內(nèi)不能解決。目前，人才缺乏嚴(yán)重，獵頭較多，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)提高新能源工程師等人才薪酬福利，以保證人員穩(wěn)定，警惕人員流失現(xiàn)象發(fā)生。”張翔稱。
“新能源汽車企業(yè)吸引和留住人才必須是多管齊下的。企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提升骨干員工的薪酬，同時(shí)劃撥一部分企業(yè)股份讓員工持有;放權(quán)骨干員工項(xiàng)目決策的自主權(quán)，按照需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì);通過輪崗等方式培訓(xùn)員工，提升骨干員工自身的工作技能，提升員工自身的歸屬感和使命感。”周錫冰認(rèn)為。
