去年以來(lái),集裝箱“一箱難求”、價(jià)格猛漲的局面引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。6月24日,交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久在新聞發(fā)布會(huì)上表示,總體來(lái)看,上漲是由供需矛盾決定的,隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn),形勢(shì)會(huì)逐漸回歸到正常的狀態(tài)。
據(jù)介紹,目前我國(guó)主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%。交通運(yùn)輸部表示,下一步,將會(huì)同商務(wù)部門,引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給,提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率,并配合市場(chǎng)監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管,依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。
“艙位緊張,集裝箱也緊張”
一段時(shí)間以來(lái),在國(guó)內(nèi)很多港口,集裝箱總是供不應(yīng)求。北京商報(bào)記者查詢國(guó)際物流在線平臺(tái)“運(yùn)去哪”發(fā)現(xiàn),從上海港運(yùn)往英國(guó)費(fèi)利克斯托港的集裝箱,7月11日出發(fā)30天直達(dá),“特價(jià)”售價(jià)8000美元,目前已售罄。
“集裝箱問(wèn)題一直在變嚴(yán)重,今年比去年還嚴(yán)重。艙位也緊張,集裝箱也緊張,價(jià)格持續(xù)上漲。”寧波一家外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人常江(化名)告訴北京商報(bào)記者。
常江解釋稱,集裝箱航運(yùn)主要分到付和預(yù)付兩種。預(yù)付是由售貨的公司也就是寄貨方直接出錢的;到付是指由國(guó)外收貨人來(lái)付款,是船公司和到貨人之間簽協(xié)議,一年的價(jià)格維持在一定區(qū)間之內(nèi),相對(duì)固定。以到歐洲為例,每個(gè)艙位簽的協(xié)議價(jià)格是6000-8000美元之間,現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格大概是13000美元左右。那么對(duì)于船公司來(lái)說(shuō),肯定更愿意接13000美元一個(gè)艙位的單。
“此外,船公司一般是跟比較大型的客戶有合作的,比如沃爾瑪?shù)呢?,?00%保證給你運(yùn)。那么如果一艘船500個(gè)艙位,300個(gè)是大公司的,剩下200個(gè)只能瘋搶了。加之集裝箱回流速度放緩,目前港口清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力不到之前的50%,綜合導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲。”常江告訴北京商報(bào)記者,他今天下午剛訂的一個(gè)單,就是13500美元到歐洲,直達(dá)的話預(yù)計(jì)一個(gè)月能到,如果需要中轉(zhuǎn)的話一般會(huì)滯港一個(gè)月,相當(dāng)于一共得兩個(gè)月。
“突發(fā)+疫情”攪亂供需
集裝箱也瘋狂。根據(jù)6月18日上海航運(yùn)交易所公布的最新出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)創(chuàng)出歷史新高,相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn),大漲358%。中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)相比去年最低點(diǎn)也大漲203%。
“供需出現(xiàn)的矛盾導(dǎo)致了價(jià)格的上漲,所以現(xiàn)在一艙難求,而且價(jià)格在上漲。”趙沖久解釋稱。從運(yùn)力來(lái)看,一些突發(fā)事件影響了供給。比如今年3月蘇伊士運(yùn)河的擱淺事故,運(yùn)河關(guān)閉了6天,開(kāi)放以后船舶集中到港口,這樣一來(lái)就引起壓港,使我們整個(gè)海運(yùn)的效率降低了。還有一些其他區(qū)域性沖突,都會(huì)導(dǎo)致局部航運(yùn)市場(chǎng)受到影響。
疫情的影響則表現(xiàn)在多個(gè)方面。首先是港口作業(yè)效率降低。疫情期間港口的作業(yè)工人要封閉管理,各個(gè)國(guó)家都采取相應(yīng)的措施,所以裝卸效率會(huì)降低;此外,國(guó)際船舶的海運(yùn)船員在各個(gè)港口都要換班,換班過(guò)程中也是受疫情防控的影響;再有港口堆場(chǎng)的不足等其他原因,導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸效率降低。
提高周轉(zhuǎn)效率查處違規(guī)收費(fèi)
對(duì)于集裝箱問(wèn)題何時(shí)能夠緩解,常江認(rèn)為:“至少得等11月國(guó)外疫苗打得差不多,能夠基本復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后,情況才能有所緩解。”中集集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良在6月2日召開(kāi)的股東大會(huì)上也表示:“根據(jù)最新情況判斷,今年‘一箱難求’的問(wèn)題很難解決,集裝箱相對(duì)緊缺的情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,今年中集集團(tuán)的集裝箱業(yè)務(wù)大概率保持量?jī)r(jià)齊升。”
不過(guò),從數(shù)據(jù)來(lái)看,集裝箱市場(chǎng)也已出現(xiàn)了穩(wěn)定的曙光。趙沖久說(shuō),從供給的角度講,全球的海運(yùn)尤其是集裝箱運(yùn)輸,2300萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力,現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外,全部投入到海運(yùn)當(dāng)中,甚至有一些非集裝箱船都來(lái)承運(yùn)集裝箱,所以從運(yùn)力的角度講,現(xiàn)在已經(jīng)全部投入到運(yùn)輸當(dāng)中。
同時(shí),新造船、新造箱的數(shù)量也在快速上升。根據(jù)信德海事資料,2021年的前5個(gè)月,全球集裝箱船的新造船訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的229艘,總載貨量為220萬(wàn)TEU,但新增運(yùn)力預(yù)計(jì)到2023年才能全部投入使用,預(yù)計(jì)目前短時(shí)間內(nèi)集裝箱的運(yùn)價(jià)仍將維持在高位。
趙沖久介紹:“我們?cè)煜淦髽I(yè)加大生產(chǎn)力度,目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬(wàn)標(biāo)箱,到5月份我國(guó)主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%,逐步有所緩解。”
據(jù)了解,為穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈,交通運(yùn)輸部在外防輸入、保證重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)确矫孀隽瞬簧俟ぷ?。在中?guó)大陸的主要航線上,今年1-5月,各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長(zhǎng),其中北美航線運(yùn)力達(dá)到551萬(wàn)標(biāo)箱,比2020年增長(zhǎng)了65%,比2019年增長(zhǎng)了27%。歐洲航線運(yùn)力也比2020年增長(zhǎng)了38%,比2019年增長(zhǎng)將近10%。
如何進(jìn)一步穩(wěn)定集裝箱市場(chǎng)?下一步,交通運(yùn)輸部將會(huì)同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施,引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給,同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率,指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時(shí),確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。
“價(jià)格方面,我們也配合市場(chǎng)監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管,依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。”趙沖久談到。
在物流專家安光勇看來(lái),隨著導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲的問(wèn)題逐步解決,集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲的問(wèn)題會(huì)逐步緩和。“貨主及整個(gè)行業(yè)也可以考慮其他的替代渠道,如火車運(yùn)輸?shù)?。因這段時(shí)間集裝箱運(yùn)費(fèi)過(guò)高,導(dǎo)致之前被認(rèn)為價(jià)格昂貴的火車運(yùn)輸,在一些特定線路中反而發(fā)生價(jià)格相對(duì)便宜的情況。”安光勇告訴北京商報(bào)記者。
受集裝箱市場(chǎng)影響,近期中歐班列開(kāi)行數(shù)和貨運(yùn)量都連創(chuàng)新高,成為外貿(mào)“香餑餑”。今年一季度,經(jīng)滿洲里和綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列分別同比增長(zhǎng)了65.8%和65.4%。
值得一提的是,世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基于近日宣布啟動(dòng)中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基公司列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示:“海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問(wèn)題,將中歐班列視為替代解決方案是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,可以通過(guò)提高供應(yīng)鏈的彈性來(lái)提供附加值。”(陶鳳 王晨婷)
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