相信大多人對于特斯拉頻繁位于中國市場的調(diào)價，早已司空見慣。

而就在北京時間9月11日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y Performance高性能版價格上調(diào)1萬元至38.79萬元，交付時間預(yù)計為今年第四季度。已經(jīng)下訂的用戶，按照原價格維持不變。

至于具體原因，特斯拉方面并沒有透露任何信息，只是例行公事般的解釋道：“特斯拉秉承價格公開透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗。”

但自行推測后不難發(fā)現(xiàn)，本輪漲價的根本原因，還是與缺芯、動力電池原材料價格波動有關(guān)。根據(jù)咨詢公司AlixPartners預(yù)計，受芯片短缺影響，全球汽車行業(yè)今年的收入將減少606億美元。如果影響到暢銷和高利潤車型的生產(chǎn)，損失可能進一步擴大。

同時，高盛分析師在致給投資者的報告中警告稱，對電動汽車電池不斷增長的需求將導(dǎo)致主要材料的價格飆升，電動汽車使用的動力電池價格上漲約18%。而電池占到了電動汽車成本的20%-40%，電池成本的上漲勢必導(dǎo)致電動車企業(yè)利潤的下降，從而引發(fā)車輛價格的上漲。

反觀特斯拉，據(jù)不完全統(tǒng)計，自其進入中國市場以來，累積調(diào)價已經(jīng)接近60次。而早在之前文章《“渣男”特斯拉》就曾提出，其頻繁調(diào)價的背后，實則也反映出其利潤模型的較為固定。

一旦上游供應(yīng)鏈價格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。此外，特斯拉的產(chǎn)品定價還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標(biāo)有著很大關(guān)系，遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致價格的波動。

不過令特斯拉感到慶幸的是，即便漲價，終端市場對于Model Y全系的需求依舊強勢。剛剛過去的8月，其單一車型銷量已經(jīng)達到11,576輛，并且伴隨搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的放量，9月預(yù)計還會有更大幅度的躍升。

另外，十分有趣的是，就在本輪漲價的前一天，特斯拉通過官方APP向Model Y長續(xù)航版車主推送“加速包”。據(jù)了解，“加速提升”包價格為1.41萬元，完成OTA在線升級后，新車0-100km/h加速時間將從5.0秒提升至4.4秒。

此舉，無疑也是在給予那些追求性能的車主，更多的個性化定制選擇。而特斯拉也將通過軟件訂閱的形式，獲得更多利潤。