作為全球第一大車企，豐田近幾年經(jīng)常被業(yè)界指責(zé)在電動化方面發(fā)展遲緩，尤其是純電動車。昨日豐田宣布在電池上砸下重磅投資，豐田的電動化轉(zhuǎn)型徹底來么?

9月7日，豐田汽車表示，到2030年，預(yù)計將投入1.5萬億日元(合人民幣880億)用于開發(fā)動力電池及其電池供應(yīng)鏈，包括下一代鋰離子電池和固態(tài)電池。以期在未來十年在關(guān)鍵的汽車技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先，保證在電動車和混動車的價格方面保持持久的競爭力。

豐田表示，其目標(biāo)是通過改進電池材料和電池結(jié)構(gòu)，將電池成本削減30%或更多。并預(yù)計在2050年左右把電池成本消減一半。

豐田計劃在未來五年內(nèi)將下一代鋰離子電池商業(yè)化，這將進一步提高電動汽車的成本和性能。同時，豐田在2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。

“即將推出的全電動跨界車bZ4X的電池在使用十年后將能夠保持90%的性能。”豐田表示，bZ4X將通過使用成本較低的材料和結(jié)構(gòu)，并通過減少車輛實際消耗的能量，實現(xiàn)成本降低30%。到2030年，豐田的目標(biāo)是在這一基礎(chǔ)上，將電池成本再削減50%。

在今年夏天重新設(shè)計的豐田Aqua緊湊型混合動力車上，豐田將搭載全新結(jié)構(gòu)的鎳氫電池，其兩極結(jié)構(gòu)讓能效和密度都實現(xiàn)了翻倍。

豐田希望在本世紀(jì)末之前確保200千兆瓦時的電池供應(yīng)。這比早些時候的180千兆瓦時的目標(biāo)有所提高，因為豐田提高了對電動汽車的期望。豐田計劃在2030年銷售800萬輛電動化汽車，包括200萬輛純電動和氫燃料電池汽車。豐田表示比例可能會根據(jù)市場趨勢而變化。

對比今年3月豐田競爭對手大眾汽車在Power Day的消息，終于有一種巨頭正式投入電動化戰(zhàn)斗的感覺，而且兩大汽車巨頭關(guān)注的重點都是成本。

3月15日，大眾召開了公司歷史上的首次Power Day活動，向外界披露了未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖，通過標(biāo)準(zhǔn)電芯降低其電池成本，來加快電動化轉(zhuǎn)型。大眾表示，將與合作伙伴在未來幾年內(nèi)建立自己的電池工廠網(wǎng)絡(luò)，在歐洲建立6個電池工廠。

其實豐田的電動化起步很早，其普銳斯車型是混動市場的暢銷主力，只是對純電路線不太積極，按照豐田的計劃，明年推出其首款全電動汽車。

“對于這輛車，我們的目標(biāo)是將每公里能效提高30%”，首席技術(shù)官Masahiko Maeda表示，豐田在2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變，去年已經(jīng)開始原型車的測試。固態(tài)電池是豐田一致的堅持。豐田計劃不僅在純電動汽車中使用固態(tài)電池，在普銳斯等混合動力電動汽車上也使用固態(tài)電池。

“長壽命、穩(wěn)定性和安全性是豐田電池的關(guān)鍵基準(zhǔn)。”同時豐田將建立一個強大的電池開發(fā)和供應(yīng)系統(tǒng)。

豐田能否實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和銷售固態(tài)電池?對于汽車業(yè)來說這是未來的變數(shù)，如果實現(xiàn)將改變電動車行業(yè)的游戲規(guī)則和格局。固態(tài)電池的能量密度更高，充電速度更快，壽命長，更不容易著火。如果研制成功，可以取代液體鋰離子電池。

“我們?nèi)栽趯ふ易詈玫牟牧蟻硎褂?rdquo;。大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池的努力遇到了挫折，因為它們的制造成本很高，而且在使用過程中膨脹和收縮時容易破裂。

同時慕尼黑車展首日的消息，大眾則表示，可能需要花更多的錢來實現(xiàn)向自動駕駛和電動汽車的轉(zhuǎn)型計劃。計劃到2025年在這兩大業(yè)務(wù)上投資1500億歐元(合人民幣1.15萬億)?？戳藘纱笃嚲揞^的投資規(guī)模，真切感受到汽車行業(yè)智能化和電動化的巨大投資到了讓小企業(yè)望洋興嘆的程度。