“我們判斷今年往后的月份基本都是負增長。”這是中汽協(xié)副總工程師許海東在7月產(chǎn)銷大會上所做的預(yù)判。一個月后，這一預(yù)判便得到了證實，只不過整體車市的實際跌幅與其預(yù)判的7%左右的月均降幅擴大了不少。

減產(chǎn)+高基數(shù)，8月汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)擴大

9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。

這是自今年5月以來，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四個月出現(xiàn)的環(huán)比、同比雙降的現(xiàn)象。且與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降13.4%和8.2%，產(chǎn)銷增速均由正轉(zhuǎn)負，且降幅較大。

中汽協(xié)表示，8月產(chǎn)銷降幅繼續(xù)擴大主要受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，供應(yīng)鏈風險提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進一步加大，此外產(chǎn)銷的波動也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。從此前數(shù)據(jù)來看，受疫情影響，2020年前三個月汽車產(chǎn)銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年產(chǎn)銷需求集中在5-12月份釋放，因此這段時期的產(chǎn)銷基數(shù)非常高。

協(xié)會還指出，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計劃，但汽車累計產(chǎn)銷與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增。今年1-8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%，增幅比1-7月繼續(xù)回落5.3和5.6個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長1.3%和2.7%。

另外，從2019、2020各月銷量來看，9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月，這說明市場需求環(huán)比將有所增加?；诖?，協(xié)會指出，目前終端市場需求保持平穩(wěn)，主要是汽車產(chǎn)品供給不足，不過疊加芯片供應(yīng)緊張的問題，后續(xù)企業(yè)生產(chǎn)未來壓力仍然很大，尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間將不斷受到擠壓。

缺芯致乘用車供需錯配，中國品牌市占率穩(wěn)步提升

從各細分板塊來看，8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。

中汽協(xié)指出，8月乘用車銷量總體表現(xiàn)平穩(wěn)，但由于馬來西亞疫情繼續(xù)擴散，導(dǎo)致多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，因而進一步加重了國內(nèi)企業(yè)芯片短缺的程度，同時國內(nèi)局部地區(qū)疫情的復(fù)發(fā)使得供應(yīng)鏈受到一定影響，也在一定程度上影響了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，再加上同期高基數(shù)影響，因而本月乘用車銷量同比降幅較上月有所擴大。

分車型來看，四類車型中僅交叉型乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長，其他三類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降11.7%和6.2%。當前，乘用車呈現(xiàn)供需錯配的發(fā)展態(tài)勢，其中市場需求相對穩(wěn)定，但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產(chǎn)量。

從各品牌來看，中國品牌乘用車8月共銷售70.4萬輛，環(huán)比下降1.6%，同比增長6.8%，占乘用車銷售總量的45.3%，占有率比上月下降0.8%，比上年同期提升7.8%。其他主要外國品牌中，與上年同期相比，法系銷量繼續(xù)保持高速增長，美系增速略低，其他外國品牌均呈較快下降。

1-8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比分別增長15.2%和16.0%，增幅比1-7月繼續(xù)回落4.9和5.2個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.5%和1.7%，降幅比1-7月分別擴大1.3和0.7個百分點。

1-8月，中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，占乘用車銷售總量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。

值得注意的是，8月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車也受到芯片短缺的影響，銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%。1-8月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成223.6萬輛，同比增長29.2%，高于乘用車累計增速13.2個百分點。

國六切換影響仍在，商用車呈前高后低態(tài)勢

在今年7月1日重型柴油車國六排放法規(guī)切換的影響下，商用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)較大波動，且出現(xiàn)明顯前高后低的態(tài)勢。

8月，商用車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環(huán)比分別下降27.5%和20.9%;同比分別下降46.2%和42.8%，降幅比7月分別繼續(xù)擴大13個百分點和12.6個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正轉(zhuǎn)負。

分車型情況看，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷延續(xù)了下降勢頭，貨車降幅更為明顯;與上年同期相比，由于輕客繼續(xù)保持較快增長，客車產(chǎn)銷呈小幅增長，貨車呈快速下降。

1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成327.5萬輛和344.4萬輛，同比分別增長0.6%和5.5%，增幅比1-7月繼續(xù)回落7和7.4個百分點。分車型情況看，貨車累計產(chǎn)量的增速已經(jīng)由正轉(zhuǎn)負，其他車型產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)增長。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長20%和23.8%，增幅比1-7月均回落5.2個百分點。

新能源汽車產(chǎn)銷首超30萬輛，8月滲透率升至17.8%

8月新能源汽車持續(xù)成為亮點，當月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，并首次超過30萬輛，當月滲透率已提升至17.8%，1-8月滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。

8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成40輛和38輛，同比分別下降58.8%和 68.6%。

綜合當月179.9萬輛的整體數(shù)據(jù)來看，新能源汽車8月銷量的滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。

1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛，同比分別增長2.2倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成30 萬輛和30.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成724輛和733輛，同比分別增長27.7%和26.8%。

自今年7月下旬以來，工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)面臨考驗，其中國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響，部分企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)受到阻礙;大宗商品價格總體高位運行，企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)。在這樣的背景下，汽車行業(yè)運行壓力有所增加。

展望四季度，我國國民經(jīng)濟運行總體保持穩(wěn)定，從而支撐汽車消費需求保持穩(wěn)定;但供給端出現(xiàn)較大波動，其中復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問題;

同時，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續(xù)在高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力，影響行業(yè)運行。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展，初步預(yù)判全年的市場或?qū)⑷跤陬A(yù)期。