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8月汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)擴大 中國品牌市占率穩(wěn)步提升

來源: 蓋世汽車2021-09-13 17:29:13
  

“我們判斷今年往后的月份基本都是負增長。”這是中汽協(xié)副總工程師許海東在7月產(chǎn)銷大會上所做的預(yù)判。一個月后,這一預(yù)判便得到了證實,只不過整體車市的實際跌幅與其預(yù)判的7%左右的月均降幅擴大了不少。

減產(chǎn)+高基數(shù),8月汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)擴大

9月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2021年8月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛,環(huán)比分別下降7.4%和3.5%,同比分別下降18.7%和17.8%,降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。

這是自今年5月以來,我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四個月出現(xiàn)的環(huán)比、同比雙降的現(xiàn)象。且與2019年同期相比,產(chǎn)銷同比分別下降13.4%和8.2%,產(chǎn)銷增速均由正轉(zhuǎn)負,且降幅較大。

中汽協(xié)表示,8月產(chǎn)銷降幅繼續(xù)擴大主要受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響,供應(yīng)鏈風險提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進一步加大,此外產(chǎn)銷的波動也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。從此前數(shù)據(jù)來看,受疫情影響,2020年前三個月汽車產(chǎn)銷量均處于較低水平,此后隨著疫情的防控有序,全年產(chǎn)銷需求集中在5-12月份釋放,因此這段時期的產(chǎn)銷基數(shù)非常高。

協(xié)會還指出,雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計劃,但汽車累計產(chǎn)銷與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增。今年1-8月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛,同比分別增長11.9%和13.7%,增幅比1-7月繼續(xù)回落5.3和5.6個百分點。與2019年同期相比,產(chǎn)銷同比分別增長1.3%和2.7%。

另外,從2019、2020各月銷量來看,9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月,這說明市場需求環(huán)比將有所增加?;诖?,協(xié)會指出,目前終端市場需求保持平穩(wěn),主要是汽車產(chǎn)品供給不足,不過疊加芯片供應(yīng)緊張的問題,后續(xù)企業(yè)生產(chǎn)未來壓力仍然很大,尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間將不斷受到擠壓。

缺芯致乘用車供需錯配,中國品牌市占率穩(wěn)步提升

從各細分板塊來看,8月,乘用車產(chǎn)銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛,產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%,銷量環(huán)比增長0.04%,同比分別下降11.9%和11.7%,降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。

中汽協(xié)指出,8月乘用車銷量總體表現(xiàn)平穩(wěn),但由于馬來西亞疫情繼續(xù)擴散,導(dǎo)致多家芯片企業(yè)停產(chǎn),因而進一步加重了國內(nèi)企業(yè)芯片短缺的程度,同時國內(nèi)局部地區(qū)疫情的復(fù)發(fā)使得供應(yīng)鏈受到一定影響,也在一定程度上影響了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,再加上同期高基數(shù)影響,因而本月乘用車銷量同比降幅較上月有所擴大。

分車型來看,四類車型中僅交叉型乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長,其他三類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。與2019年相比,乘用車產(chǎn)銷同比下降11.7%和6.2%。當前,乘用車呈現(xiàn)供需錯配的發(fā)展態(tài)勢,其中市場需求相對穩(wěn)定,但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產(chǎn)量。

從各品牌來看,中國品牌乘用車8月共銷售70.4萬輛,環(huán)比下降1.6%,同比增長6.8%,占乘用車銷售總量的45.3%,占有率比上月下降0.8%,比上年同期提升7.8%。其他主要外國品牌中,與上年同期相比,法系銷量繼續(xù)保持高速增長,美系增速略低,其他外國品牌均呈較快下降。

1-8月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛,同比分別增長15.2%和16.0%,增幅比1-7月繼續(xù)回落4.9和5.2個百分點。與2019年同期相比,產(chǎn)銷同比分別下降2.5%和1.7%,降幅比1-7月分別擴大1.3和0.7個百分點。

1-8月,中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛,同比增長36.7%,占乘用車銷售總量的42.8%,占有率比上年同期提升6.5個百分點。

值得注意的是,8月,國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車也受到芯片短缺的影響,銷量完成24.5萬輛,同比下降13.9%。1-8月,國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成223.6萬輛,同比增長29.2%,高于乘用車累計增速13.2個百分點。

國六切換影響仍在,商用車呈前高后低態(tài)勢

在今年7月1日重型柴油車國六排放法規(guī)切換的影響下,商用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)較大波動,且出現(xiàn)明顯前高后低的態(tài)勢。

8月,商用車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛,環(huán)比分別下降27.5%和20.9%;同比分別下降46.2%和42.8%,降幅比7月分別繼續(xù)擴大13個百分點和12.6個百分點。與2019年同期相比,商用車產(chǎn)銷同比下降23.1%和19%,增速比7月已由正轉(zhuǎn)負。

分車型情況看,與上月相比,貨車和客車產(chǎn)銷延續(xù)了下降勢頭,貨車降幅更為明顯;與上年同期相比,由于輕客繼續(xù)保持較快增長,客車產(chǎn)銷呈小幅增長,貨車呈快速下降。

1-8月,商用車產(chǎn)銷分別完成327.5萬輛和344.4萬輛,同比分別增長0.6%和5.5%,增幅比1-7月繼續(xù)回落7和7.4個百分點。分車型情況看,貨車累計產(chǎn)量的增速已經(jīng)由正轉(zhuǎn)負,其他車型產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)增長。與2019年同期相比,商用車產(chǎn)銷同比增長20%和23.8%,增幅比1-7月均回落5.2個百分點。

新能源汽車產(chǎn)銷首超30萬輛,8月滲透率升至17.8%

8月新能源汽車持續(xù)成為亮點,當月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄,并首次超過30萬輛,當月滲透率已提升至17.8%,1-8月滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。

8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛,同比均增長1.8倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛,同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.6萬輛,同比分別增長1.4倍和1.7倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成40輛和38輛,同比分別下降58.8%和 68.6%。

綜合當月179.9萬輛的整體數(shù)據(jù)來看,新能源汽車8月銷量的滲透率已提升至17.8%,新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展,我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。

1-8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛,同比均增長1.9倍,累計銷量的滲透率接近11%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛,同比分別增長2.2倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成30 萬輛和30.6萬輛,同比分別增長1.1倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成724輛和733輛,同比分別增長27.7%和26.8%。

自今年7月下旬以來,工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)面臨考驗,其中國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響,部分企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)受到阻礙;大宗商品價格總體高位運行,企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)。在這樣的背景下,汽車行業(yè)運行壓力有所增加。

展望四季度,我國國民經(jīng)濟運行總體保持穩(wěn)定,從而支撐汽車消費需求保持穩(wěn)定;但供給端出現(xiàn)較大波動,其中復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢帶來諸多不確定性,海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題依舊存在,疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問題;

同時,商用車市場需求的波動以及原材料價格持續(xù)在高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力,影響行業(yè)運行。綜合各方面因素,我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展,初步預(yù)判全年的市場或?qū)⑷跤陬A(yù)期。

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