疫情的反復(fù)關(guān)系著每一個家庭，無論是大人、小孩還是家中老人，都不希望把病毒帶回家里。如何盡可能減少交叉感染的機會?私家車的優(yōu)勢便體現(xiàn)了出來。一輛大空間的SUV不僅能讓每一位乘客感到舒適，也能將可能的傳播風(fēng)險拒之門外。如果要把預(yù)算卡在10萬元以內(nèi)，既能兼顧空間，又有一定舒適性的產(chǎn)品并不多，哈弗M6 PLUS無疑是一款全面并省心的選擇。
造型更潮流
M6 PLUS的造型設(shè)計很容易讓人眼前一亮。全新的“微笑式”中網(wǎng)與兩側(cè)頭燈融為一體，看起來更加時尚和現(xiàn)代。M6 PLUS 采用了“飛鱗綻放”3D立體中網(wǎng)，內(nèi)部的網(wǎng)格采用電腦建模的參數(shù)化設(shè)計，內(nèi)部熏黑的交織格柵看起來較為復(fù)雜，但顯得很有秩序，絲毫不覺凌亂。下沿的粗壯鍍鉻條把翼展的效果表現(xiàn)得也很清晰。前燈組扁平修長，并采用增加透鏡的遠近光一體式設(shè)計，作為“點睛之筆”讓車頭顯得更加飽滿。霧燈區(qū)域也經(jīng)過重新布局，采用分體設(shè)計，并增加鍍鉻條裝飾提升精致度，內(nèi)部還集成了LED前霧燈。LED光源在M6 PLUS上是標配，這對于起步價僅7.19萬元的產(chǎn)品而言是難能可貴了。
側(cè)面整體輪廓不變，凌厲的腰線由前翼子板勾勒出來，以上揚走線延伸至尾燈，讓車身呈現(xiàn)出俯沖姿態(tài)，增強動感效果。主要的變化是取消了舊款的懸浮式車頂造型，讓D柱和尾窗獨立呈現(xiàn)出來，而車頂末端和尾翼則變成黑色的隱藏式布局。因為D柱與A柱有著近乎對稱的傾斜度，因此整個車頂?shù)牧鲿扯纫廊缓芨撸烙^度絲毫沒有降低。
在車身尺寸方面，M6 PLUS的軸距仍為2680mm，在保持寬度不變的前提下，高度和長度分別多了24mm和15mm，并且底盤高度略有增加。在同價位產(chǎn)品陣營中，M6 PLUS的優(yōu)勢還是非常突出的，作為一款緊湊型SUV，直面一眾小型SUV時近乎有壓倒性的尺寸優(yōu)勢。
內(nèi)飾更富科技感
內(nèi)飾方面，哈弗M6 PLUS懸浮式中控屏與中控臺采用了一體式的設(shè)計，看起來時尚感很強。多處樣式及材質(zhì)的更換，讓哈弗M6 PLUS車內(nèi)質(zhì)感得到了提升，更受年輕消費者的喜愛。
一體式中控臺是整套內(nèi)飾的精髓所在，并在布局上進行了調(diào)整：將12.3英寸中控屏、空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)和多媒體面板以及擋桿臺囊括其中，銀色邊框和亮黑色底板有相當?shù)木露?，下方面板還增加了紋路。全新的中控臺設(shè)計比起舊款看起來高檔了不少。
M6 PLUS在智能網(wǎng)聯(lián)方面真正做到了“PLUS”，搭載長城最新智能車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置科大訊飛3.0語音識別、GPS+北斗雙模導(dǎo)航、手機互聯(lián)等功能，屏幕的分辨率也達到了1920*720，畫面顯示較為細膩。尤其是智能語音助手，只需要一句“你好，哈弗”就能喚醒，真的做到了讓駕乘人員能動口就不動手，語音可以操控電話、空調(diào)、天窗、導(dǎo)航、音樂。此外，M6 PLUS全系標配4G智能網(wǎng)聯(lián)，車機系統(tǒng)模塊FOTA升級，系統(tǒng)在線就能實現(xiàn)升級迭代，可以說非常有誠意了。除此之外哈弗M6 PLUS還在車機系統(tǒng)中融入了諸多配置，如多媒體在線娛樂系統(tǒng)、智能語音助手、車主在線服務(wù)等，尤其是智能語音助手，只需要一句“你好，哈弗”就能喚醒，真的做到了讓駕乘人員能動口就不動手，語音操控電話、空調(diào)、天窗、導(dǎo)航、音樂，只要發(fā)出指令，系統(tǒng)都能快速且準確的按照你的指令執(zhí)行。
而且，車機系統(tǒng)還支持FOTA升級，系統(tǒng)在線升級迭代。還支持手機互聯(lián)功能，通過USB或者Wifi的方式即可將手機與中控相連，不僅方便還能滿足消費者的不同需求。
駕駛質(zhì)感升級 全面偏向舒適性
動力方面，M6 PLUS全系均搭載長城GW4G15F的1.5T發(fā)動機，它是長城自主研發(fā)的第二代發(fā)動機，也是曾經(jīng)在哈弗上普遍使用的GW4G15B的升級版，相比后者，在噴油壓力、氣道滾流比等進行優(yōu)化升級，從而使增壓器響應(yīng)速度更快。當然，比起長城目前最先進的第三代1.5T(GW4B15A)動力，技術(shù)上落后比較多，輸出數(shù)據(jù)上也小很多。但對于M6 PLUS而言，控制好成本才能把價格降下去。這臺發(fā)動機最大功率為110kW(150Ps)/5600-6000rpm，最大扭矩為210Nm/1800-4400rpm，匹配6速手動或7速DCT雙離合變速器，百公里綜合油耗為6.9L。
怠速狀態(tài)，發(fā)動機的振動與噪音雖然都能感知到，但比起之前有顯著下降，基本達到對人無影響的狀態(tài)，值得肯定。起步階段，稍加油門動力會突然間釋放出來，很容易讓人對動力有更高的期望，不過實際表現(xiàn)是一旦變速器升擋，后面的扭力就會降低很多，看來這臺變速器的1擋齒比設(shè)定較大，對扭矩放大的效應(yīng)很明顯，主要用來應(yīng)對滿員時爬陡坡需求，而在2擋之后的齒比落差就比較大，使得后段的輸出逐漸平緩，一來是為了讓行車變得更平順，二來自然也是為了降低油耗。因此，日常駕駛方式，M6 PLUS的動力輸出感覺略微乏力，但雙離合的升擋銜接確實很平順，有比較高的舒適度。
如果需要更強勁的動力，只能通過深踩油門，變速器對于油門深度的理解比較到位，能夠保持住擋位或者降檔來提升轉(zhuǎn)速，發(fā)動機在3000rpm左右輸出較為暢快，也獲得較為充沛的動力，但此時運轉(zhuǎn)噪音略大，振動加大。采用地板油駕駛，變速器的降檔反應(yīng)并不算快，大約要遲滯半秒左右，仿佛在向駕駛者確認，隨后才會完成降檔，能夠根據(jù)車速來降2-3擋，把轉(zhuǎn)速拉至較高的4000rpm之上，此時加速度也不見得比3000rpm時強很多，但發(fā)動機的振動與噪音多少有些粗糙，后段的扭力衰減會更加明顯。在需要強制降檔時，可以充分利用方向盤的換擋撥片來提升降擋的速度。在100km/h巡航狀態(tài)，7擋對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1800rpm，正好位于峰值扭矩區(qū)間的下限，還算不錯?？傮w而言，這臺發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的NVH有提升，中高轉(zhuǎn)的扭力輸出不算強，駕駛它心態(tài)要平穩(wěn)些，留出足夠的超車距離。
就產(chǎn)品而言，M6 PLUS在保留了之前的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，在車輛的各個方面都進行了有針對性的改進，仿佛已經(jīng)成了一款全新的車型。同時，作為國內(nèi)8萬元級別新家用SUV的標桿之作，哈弗M6 PLUS也可以說以引領(lǐng)潮流的高顏值、超值的產(chǎn)品力和眾多越級的舒適配置，成功激發(fā)出了年輕家庭對幸福的表達與感悟，傳遞更多幸福正能量。
