受新冠肺炎疫情多點暴發(fā)的影響,5月重卡市場再創(chuàng)銷量新低。
根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù),今年5月,我國重卡市場銷售各類車型約4.7萬輛,與上年同期16.2萬輛相比,大幅下降71%。而4.7萬輛的銷售成績,也創(chuàng)下了近年來5月重卡銷量的新低。今年1~5月,國內(nèi)重卡市場累計銷量32.3萬輛,同比下降64%,比上年同期減少約56.4萬輛。
“前九強”均呈同比下降
5月,重卡市場的頹勢依然未能扭轉,“前九強”無一增長,僅中國重汽實現(xiàn)月銷量破萬輛。
具體來看,5月,中國重汽銷售重卡約1.2萬輛,同比下降64%,月銷量排名第一;1~5月,中國重汽累計銷量7.96萬輛,同比下降51%,市場占有率為24.6%。東風公司重卡板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等)銷量約8500輛,同比下降74%,排名行業(yè)第二;1~5月,東風公司累計銷售各類重卡6.25萬輛,同比下降63%,市場占有率達19.3%。陜汽集團5月銷售重卡約8000輛,同比下降64%,排名第三;1~5月,陜汽集團累計銷售重卡4.16萬輛,同比下降64%,市場占有率為12.9%。
受新冠肺炎疫情影響,一汽解放短期性銷量走低,5月銷售重卡約7000輛,同比下降82%,位列行業(yè)第四;1~5月,一汽解放累計銷售重卡6.6萬輛,同比下降74%,市場占有率為21.5%。排名第五的福田汽車5月銷售重卡5000輛,同比下降57%;1~5月,福田汽車累計銷量3.12萬輛,同比下降56%,市場占有率為9.7%。
5月,大運重卡銷量為1581輛,同比下降48%,位列第六;1~5月,大運重卡累計銷量9349輛,同比下降29%,市場占有率為2.9%。徐工重卡5月銷售各類車型1345輛,同比下降29%,月銷量排名行業(yè)第七;1~5月,徐工重卡累計銷量5731輛,同比下降48%,市場占有率為1.8%。上汽紅巖5月重卡銷量約900輛,同比下降89%,位居行業(yè)第八;1~5月,上汽紅巖累計銷售重卡9045輛,同比下降77%,市場份額為2.8%。江淮重卡5月銷量約600輛,同比下降82%,排名第九;1~5月,江淮重卡累計銷量6410輛,同比下降72%,市場份額為2%。
重卡銷量降至冰點
新冠肺炎疫情反復,成為近段時間以來重卡銷量持續(xù)下降的直接因素。
5月,全國疫情防控形勢依然嚴峻復雜,對于公路運輸市場產(chǎn)生了較為嚴重的沖擊,多地實施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”,直接影響了人員流動和物資運輸,也延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目的啟動,從而抑制了終端用戶購置新車的需求。同時,重卡企業(yè)及相關零部件企業(yè)受當?shù)?span id="fffffff" class="keyword">疫情防控的制約,短時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能下降,供給不足也意味著重卡生產(chǎn)無法完全滿足用戶的購車需求。
“5月重卡銷量下滑的原因,還與去年同期基數(shù)較高有很大關系。”某重卡品牌負責人介紹說,“2021年7月1日,國六排放標準全面實施。在此之前,國五重卡迎來了購買高峰,各地經(jīng)銷商也在全力備貨,使得1~6月重卡累計銷量達到了歷史高點。據(jù)統(tǒng)計,2021年上半年重卡銷量(104.5萬輛)占到全年比重的75.2%。高基數(shù)之下,必然會讓如今低迷的銷售成績顯得更為“扎眼”。
“此外,今年以來油價持續(xù)上漲,給公路運輸市場的發(fā)展前景蒙上了一層陰影,加之運價不斷走低,讓不少物流公司和個體司機的購車需求減弱。”上述負責人說道。
重卡市場有望迎拐點
重卡行業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟形勢密切相關。由于各地暴發(fā)新冠肺炎疫情,以及疫情防控逐漸趨嚴,導致各行各業(yè)均受到不同程度的影響,壓力也逐漸傳導至交通運輸和商用車行業(yè)。而隨著國內(nèi)疫情形勢逐漸好轉,以及各項穩(wěn)增長政策陸續(xù)落地,重卡市場也有望迎來拐點。
根據(jù)相關經(jīng)濟分析機構預測,5月以來,疫情對中國經(jīng)濟的沖擊有所放緩,制造業(yè)供需同步恢復。從已公布的PMI數(shù)據(jù)來看,5月,制造業(yè)PMI環(huán)比回升2.2至49.6,整車貨運流量指數(shù)正逐步向歷史同期水平回歸,開工率指標也多數(shù)回暖。隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情的不斷好轉,財政政策的大力落實,以汽車為主要抓手的促消費政策落地,都將支撐中國經(jīng)濟筑底企穩(wěn)。
招商證券也表示,目前中國重卡行業(yè)正受疫情管控、經(jīng)濟增長放緩、行業(yè)自身周期多重因素的短期沖擊,預計隨著二季度疫情改善,人力及物流限制減少,運輸和基建重新活躍,重卡行業(yè)或?qū)⒂瓉磉呺H改善的機會。
從政策層面來看,5月以來,一系列穩(wěn)經(jīng)濟政策也為重卡市場釋放了積極信號。5月底,國務院常務會議研究部署6方面33項穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施,其中明確“汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款,要銀企聯(lián)動延期半年還本付息”。隨后,國務院國資委在印發(fā)的《關于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進協(xié)同發(fā)展有關事項的通知》中要求,“中央汽車企業(yè)所屬金融子企業(yè)要發(fā)揮引領示范作用,對2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車消費貸款給予6個月延期還本付息政策支持”。政策出臺后,包括東風公司、一汽解放、福田汽車等多家商用車企業(yè)相繼跟進。目前,中國一汽所屬一汽財務有限公司、一汽租賃有限公司,東風公司所屬東風汽車財務有限公司、創(chuàng)格融資租賃有限公司等金融子企業(yè)已正式實行延期還款政策。
一系列利好政策,讓業(yè)內(nèi)看到了重卡市場回暖的希望,但從去年同期的重卡市場走勢來看,2021年5、6月依然處于重卡行業(yè)歷史銷量的高點。在高基數(shù)之下,短時間內(nèi)很難扭轉銷量同比下滑的態(tài)勢。不過,有業(yè)內(nèi)人士預測,今年重卡市場將呈現(xiàn)“先抑后揚”的走勢,重卡行業(yè)6月或迎來拐點,三季度需求或逐步走出同比下滑通道。