受新冠肺炎疫情多點暴發(fā)的影響，5月重卡市場再創(chuàng)銷量新低。
根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年5月，我國重卡市場銷售各類車型約4.7萬輛，與上年同期16.2萬輛相比，大幅下降71%。而4.7萬輛的銷售成績，也創(chuàng)下了近年來5月重卡銷量的新低。今年1～5月，國內(nèi)重卡市場累計銷量32.3萬輛，同比下降64%，比上年同期減少約56.4萬輛。
“前九強”均呈同比下降
5月，重卡市場的頹勢依然未能扭轉，“前九強”無一增長，僅中國重汽實現(xiàn)月銷量破萬輛。
具體來看，5月，中國重汽銷售重卡約1.2萬輛，同比下降64%，月銷量排名第一;1～5月，中國重汽累計銷量7.96萬輛，同比下降51%，市場占有率為24.6%。東風公司重卡板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等)銷量約8500輛，同比下降74%，排名行業(yè)第二;1～5月，東風公司累計銷售各類重卡6.25萬輛，同比下降63%，市場占有率達19.3%。陜汽集團5月銷售重卡約8000輛，同比下降64%，排名第三;1～5月，陜汽集團累計銷售重卡4.16萬輛，同比下降64%，市場占有率為12.9%。
受新冠肺炎疫情影響，一汽解放短期性銷量走低，5月銷售重卡約7000輛，同比下降82%，位列行業(yè)第四;1～5月，一汽解放累計銷售重卡6.6萬輛，同比下降74%，市場占有率為21.5%。排名第五的福田汽車5月銷售重卡5000輛，同比下降57%;1～5月，福田汽車累計銷量3.12萬輛，同比下降56%，市場占有率為9.7%。
5月，大運重卡銷量為1581輛，同比下降48%，位列第六;1～5月，大運重卡累計銷量9349輛，同比下降29%，市場占有率為2.9%。徐工重卡5月銷售各類車型1345輛，同比下降29%，月銷量排名行業(yè)第七;1～5月，徐工重卡累計銷量5731輛，同比下降48%，市場占有率為1.8%。上汽紅巖5月重卡銷量約900輛，同比下降89%，位居行業(yè)第八;1～5月，上汽紅巖累計銷售重卡9045輛，同比下降77%，市場份額為2.8%。江淮重卡5月銷量約600輛，同比下降82%，排名第九;1～5月，江淮重卡累計銷量6410輛，同比下降72%，市場份額為2%。
重卡銷量降至冰點
新冠肺炎疫情反復，成為近段時間以來重卡銷量持續(xù)下降的直接因素。
5月，全國疫情防控形勢依然嚴峻復雜，對于公路運輸市場產(chǎn)生了較為嚴重的沖擊，多地實施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”，直接影響了人員流動和物資運輸，也延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目的啟動，從而抑制了終端用戶購置新車的需求。同時，重卡企業(yè)及相關零部件企業(yè)受當?shù)?span id="fffffff" class="keyword">疫情防控的制約，短時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能下降，供給不足也意味著重卡生產(chǎn)無法完全滿足用戶的購車需求。
“5月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期基數(shù)較高有很大關系。”某重卡品牌負責人介紹說，“2021年7月1日，國六排放標準全面實施。在此之前，國五重卡迎來了購買高峰，各地經(jīng)銷商也在全力備貨，使得1～6月重卡累計銷量達到了歷史高點。據(jù)統(tǒng)計，2021年上半年重卡銷量(104.5萬輛)占到全年比重的75.2%。高基數(shù)之下，必然會讓如今低迷的銷售成績顯得更為“扎眼”。
“此外，今年以來油價持續(xù)上漲，給公路運輸市場的發(fā)展前景蒙上了一層陰影，加之運價不斷走低，讓不少物流公司和個體司機的購車需求減弱。”上述負責人說道。
重卡市場有望迎拐點
重卡行業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟形勢密切相關。由于各地暴發(fā)新冠肺炎疫情，以及疫情防控逐漸趨嚴，導致各行各業(yè)均受到不同程度的影響，壓力也逐漸傳導至交通運輸和商用車行業(yè)。而隨著國內(nèi)疫情形勢逐漸好轉，以及各項穩(wěn)增長政策陸續(xù)落地，重卡市場也有望迎來拐點。
根據(jù)相關經(jīng)濟分析機構預測，5月以來，疫情對中國經(jīng)濟的沖擊有所放緩，制造業(yè)供需同步恢復。從已公布的PMI數(shù)據(jù)來看，5月，制造業(yè)PMI環(huán)比回升2.2至49.6，整車貨運流量指數(shù)正逐步向歷史同期水平回歸，開工率指標也多數(shù)回暖。隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情的不斷好轉，財政政策的大力落實，以汽車為主要抓手的促消費政策落地，都將支撐中國經(jīng)濟筑底企穩(wěn)。
招商證券也表示，目前中國重卡行業(yè)正受疫情管控、經(jīng)濟增長放緩、行業(yè)自身周期多重因素的短期沖擊，預計隨著二季度疫情改善，人力及物流限制減少，運輸和基建重新活躍，重卡行業(yè)或?qū)⒂瓉磉呺H改善的機會。
從政策層面來看，5月以來，一系列穩(wěn)經(jīng)濟政策也為重卡市場釋放了積極信號。5月底，國務院常務會議研究部署6方面33項穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，其中明確“汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息”。隨后，國務院國資委在印發(fā)的《關于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進協(xié)同發(fā)展有關事項的通知》中要求，“中央汽車企業(yè)所屬金融子企業(yè)要發(fā)揮引領示范作用，對2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車消費貸款給予6個月延期還本付息政策支持”。政策出臺后，包括東風公司、一汽解放、福田汽車等多家商用車企業(yè)相繼跟進。目前，中國一汽所屬一汽財務有限公司、一汽租賃有限公司，東風公司所屬東風汽車財務有限公司、創(chuàng)格融資租賃有限公司等金融子企業(yè)已正式實行延期還款政策。
一系列利好政策，讓業(yè)內(nèi)看到了重卡市場回暖的希望，但從去年同期的重卡市場走勢來看，2021年5、6月依然處于重卡行業(yè)歷史銷量的高點。在高基數(shù)之下，短時間內(nèi)很難扭轉銷量同比下滑的態(tài)勢。不過，有業(yè)內(nèi)人士預測，今年重卡市場將呈現(xiàn)“先抑后揚”的走勢，重卡行業(yè)6月或迎來拐點，三季度需求或逐步走出同比下滑通道。
