“未來3～5年，物流公司很難再通過貨量的增長來提升自身實(shí)力，依靠擴(kuò)張產(chǎn)能和規(guī)模促發(fā)展的這條路也將走到盡頭。”G7物聯(lián)創(chuàng)始人翟學(xué)魂在采訪中再次表達(dá)了這一觀點(diǎn)。
近段時(shí)間，新冠肺炎疫情在全國多點(diǎn)暴發(fā)，給公路物流行業(yè)帶來了極大沖擊。在此影響下，傳統(tǒng)物流企業(yè)開始積極轉(zhuǎn)型，數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)也加快了兼并重組的步伐。
6月7日，公路貨運(yùn)行業(yè)IoT+SaaS服務(wù)提供商G7物聯(lián)(以下簡稱“G7”)與易流科技(以下簡稱“E6”)宣布，于今年一季度完成合并，并已完成首階段業(yè)務(wù)整合。
在業(yè)內(nèi)人士看來，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于正從“汗水物流”向“智慧物流”轉(zhuǎn)型的公路運(yùn)輸行業(yè)而言，可謂是一大利好，也給智能物流發(fā)展帶來更大的想象空間。
從錯(cuò)位競爭走向南北統(tǒng)一
隨著大數(shù)據(jù)、5G、云計(jì)算等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)正在邁入智能化階段，并且從單一設(shè)備的智能走向物流全產(chǎn)業(yè)鏈的智能。
G7和E6是最早一批通過信息化、可視化管理車輛運(yùn)營，推動(dòng)物流行業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的企業(yè)。作為物流信息領(lǐng)域知名的服務(wù)商，業(yè)界素有“北G7、南E6”的說法。曾經(jīng)數(shù)字物流江湖上的南北兩派，在發(fā)展過程中，逐漸形成了各自的差異化市場(chǎng)和競爭優(yōu)勢(shì)。
“發(fā)展早期，G7與E6都是通過主打車輛在途信息可視化，來解決車輛管理問題。因此企業(yè)之間不免會(huì)出現(xiàn)競爭和摩擦。之后，雙方基于核心能力，分別探索差異化的發(fā)展方向。G7不僅將產(chǎn)品從訂閱服務(wù)拓展到交易服務(wù)，還逐步覆蓋貨運(yùn)經(jīng)營者客戶群體，在煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域確立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。E6則專注于提供軟件訂閱服務(wù)，深耕大型貨主與大型物流企業(yè)，在快速消費(fèi)品、零售、食品、冷鏈等消費(fèi)物流領(lǐng)域成為行業(yè)龍頭。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震介紹說。
雖然走了不同的發(fā)展路徑，但雙方對(duì)于行業(yè)終局和未來發(fā)展規(guī)劃卻是不謀而合。因此，從錯(cuò)位競爭走向南北統(tǒng)一也是順理成章。按照當(dāng)前兩家公司的運(yùn)力規(guī)模、服務(wù)企業(yè)體量和物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)底層來看，合并后的新公司有望成為中國公路貨運(yùn)數(shù)字化最具規(guī)模和影響力的服務(wù)商。
對(duì)于新公司的發(fā)展規(guī)劃，翟學(xué)魂表示，目前大多數(shù)物流公司無法實(shí)現(xiàn)客戶到生產(chǎn)要素，再到自身經(jīng)營各個(gè)環(huán)節(jié)的全面連接。因此，“全鏈貫通”和“數(shù)據(jù)智能”將作為合并后新公司繼續(xù)投入技術(shù)和研發(fā)的新目標(biāo)，將致力解決貨運(yùn)從業(yè)者的經(jīng)營水平、精細(xì)化運(yùn)營等問題，推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)向上升級(jí)。
通過數(shù)字化技術(shù)幫助供應(yīng)鏈提效降本、科學(xué)決策已成為公路物流行業(yè)進(jìn)階發(fā)展的必由之路。而此次G7與E6的合并，無疑為該行業(yè)的數(shù)字化、智能化發(fā)展提供極大助力。
“G7與E6兩家企業(yè)的切入點(diǎn)、路徑以及打法雖然有一定差異，但經(jīng)營邏輯大致相通。雙方合并后，能夠進(jìn)一步打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，形成縱深優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，還能助力公路物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向智慧物流大步邁進(jìn)。”孔震說道。
據(jù)悉，G7與E6強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，將致力于為物流企業(yè)提供可靠服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“7+6>13”的愿景，一方面通過與更廣泛平臺(tái)的對(duì)接合作，比如菜鳥、京東、順豐等，加速供應(yīng)鏈上游的數(shù)字化趨勢(shì);另一方面為中小貨運(yùn)經(jīng)營者提供更低成本、更好用的操作系統(tǒng)。
數(shù)字轉(zhuǎn)型帶來提質(zhì)增效
近年來，在國家政策推動(dòng)以及市場(chǎng)需求的刺激下，物流智慧化已成為行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，也成為物流和供應(yīng)鏈企業(yè)推動(dòng)資源整合、流程優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)降本增效、提高競爭力的必然選擇。
2020年，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)中明確提出，要以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能。
今年初，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，其中著重強(qiáng)調(diào)，要大力發(fā)展智慧物流，加快對(duì)傳統(tǒng)物流設(shè)施的數(shù)字化改造，以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。
4月10日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》中也提出，要支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。
除此之外，近幾年的“雙十一”和“6·18”電商大促期間，包裹“分鐘達(dá)”、“當(dāng)日達(dá)”的背后，也離不開智慧物流的持續(xù)賦能。
由此可見，公路物流行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。不過，需要注意的是，目前我國物流市場(chǎng)仍存在“小、散、亂、差”的問題，絕大多數(shù)物流企業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)薄弱，數(shù)據(jù)信息呈現(xiàn)碎片化、孤島化。正因如此，也注定了物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路并不會(huì)一路平坦。
“再加上近期疫情反復(fù)，給公路物流行業(yè)造成了前所未有的沖擊。雖然‘黑天鵝’事件是偶發(fā)的，但伴隨而來的挑戰(zhàn)極有可能是壓垮中小物流企業(yè)的最后一根稻草。在如此艱難的時(shí)刻，通過數(shù)字化、智能化技術(shù)賦能物流業(yè)已成為擺脫困境的重要抓手。”孔震表示，數(shù)字貨運(yùn)將帶來全新的機(jī)遇，也將改變整個(gè)公路物流的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。未來，隨著G7和E6合并后的持續(xù)賦能，整個(gè)公路物流產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)將不斷被打通，各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也會(huì)大幅提升。
新舊勢(shì)力要加速基因融合
公路物流行業(yè)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型已是行業(yè)共識(shí)，但由于仍處在初級(jí)發(fā)展階段，智能物流還存在諸多問題和挑戰(zhàn)。比如，關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌说木置嫔形锤靖淖?不同行業(yè)、不同區(qū)域、不同群體間數(shù)字鴻溝還未有效彌合;數(shù)據(jù)資源規(guī)模龐大，但價(jià)值潛力還沒有充分釋放;數(shù)字經(jīng)濟(jì)治理體系需進(jìn)一步完善等。
中鐵物流集團(tuán)供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理高維志認(rèn)為，數(shù)智化是公路物流行業(yè)重要的發(fā)展方向，但實(shí)際運(yùn)作有較大難度，整個(gè)市場(chǎng)想要形成規(guī)?；?，還有很長的路要走。
“智能物流的生態(tài)體系是建立在萬物互連的基礎(chǔ)之上，需要全面實(shí)現(xiàn)物流的在線化和數(shù)據(jù)化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系的各個(gè)鏈條參與其中，這離不開物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐。然而，在智能物流的發(fā)展過程中，卻一直沒有好的基礎(chǔ)操作流程和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致各類智能硬件、社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)之間的互融互通效果不甚理想。”高維志進(jìn)一步說道。
在孔震看來，當(dāng)前公路物流行業(yè)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的理想架構(gòu)，與市場(chǎng)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀之間無法良好嵌入，這是每一家獨(dú)角獸物流企業(yè)都要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。“隨著卡車技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展和完善，中國道路運(yùn)輸和交易方式都有了長足進(jìn)步，可與之匹配的貨物信息量、貨運(yùn)單據(jù)數(shù)量卻沒有獲得相應(yīng)增長，甚至出現(xiàn)了階段性的衰減，這是公路物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。”他指出，如今，不少具有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)在助力物流公司向數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，只是提高了該企業(yè)的管理成本和決策成本，并沒有從根本上解決其面臨的痛點(diǎn)問題，帶來的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)也十分有限。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是因?yàn)閿?shù)字貨運(yùn)企業(yè)提供的路徑與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不匹配。而想要解決這一問題，傳統(tǒng)物流公司和數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)都要“向前邁一步”，真正做到相互融合、取長補(bǔ)短，共同打造適合當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的最優(yōu)模式，這樣才能取得“1+1>2”的效果。
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