6月24日，快狗打車正式在港交所掛牌交易。不同于以往企業(yè)董事長參與敲鐘的做法，當(dāng)日上市現(xiàn)場，三位來自快狗打車平臺的普通貨運司機敲響了上市鐘聲。他們分別是來自北京的51歲貨運司機蔣全亮以及兩位“90后”貨運司機岳丁丁、賀露露。
根據(jù)快狗打車的計劃，下一步將在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、企業(yè)用戶、司機服務(wù)、變現(xiàn)方式和全球布局上進(jìn)行全方位擴張，而此次上市無疑為快狗打車的擴張?zhí)峁┝酥匾馁Y金支持，也凝聚了快狗打車的多重期待。
上市首日破發(fā)
出乎意料的是，上市首日，快狗打車的股價就經(jīng)歷了大起大落。當(dāng)日上午9時30分，快狗打車以21.5港元(約合人民幣18.3元)平開，開盤后股價一度漲幅超7%達(dá)23.1港元(約合人民幣19.7元)。但午盤之后，其股價出現(xiàn)破發(fā)，當(dāng)日收盤價報16.72港元(約合人民幣14.3元)，跌幅22.23%。
對此，快狗打車以平常心對待。“無論未來的環(huán)境怎樣、競爭怎樣，我們將堅持自己的節(jié)奏，一步一步把每個目標(biāo)實現(xiàn)。”到家集團創(chuàng)始人、快狗打車董事長陳小華近日在上市發(fā)布會上表示，相信新能源車是未來趨勢，將攜手合作伙伴建成100%為新能源貨車的貨運平臺。
“上市首日破發(fā)并不罕見，與大盤指數(shù)、當(dāng)日所在細(xì)分領(lǐng)域題材熱度、前期宣傳推廣等多方面的因素都有一定關(guān)系，也并不能表明企業(yè)的實力。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著企業(yè)實力的不斷增強，以及業(yè)績逐漸向好，快狗打車之后還是很有希望。
有優(yōu)勢也有隱憂
此前，外界對快狗打車上市看法不一，原因是其自身近年來連年虧損，也有來自行業(yè)的激烈競爭。對于一家市場化的同城貨運公司上市，客觀看待更為重要。
快狗打車成立于2014年，隸屬于到家集團，與香港貨運平臺GOGOVAN合并后正式更名，以“快狗打車”和“GOGOX”兩個品牌在中國內(nèi)地、香港及海外市場運營，主要為企業(yè)用戶和個人用戶提供同城貨運等相關(guān)服務(wù)。
與其他同行不同之處，是快狗打車更強調(diào)“綠色”、“可持續(xù)”發(fā)展。2018年到2021年，快狗打車平臺在中國內(nèi)地的新能源汽車完單量占比分別是2.3%、6.1%、13.4%及30.4%。在深圳地區(qū)，快狗打車平臺新能源汽車完成的訂單比例從2021年1月的54.7%，到2021年7月攀升至81.1%。目前，快狗打車在深圳地區(qū)的新能源汽車占比已近九成。
同時，快狗打車也是“58系”中第一個上市的業(yè)務(wù)。在融資方面，快狗打車上市之前已獲得四輪融資。從2015年獲得58同城數(shù)千萬元天使輪投資開始，2018年、2021年、2022年6月分別獲得獲得2.5億美元(約合人民幣16.7億元)、1億美元(約合人民幣近6.7億元)、6350萬美元(約合人民幣4.3億元)共三輪融資。持股方面，截至上市之前，快狗打車最大股東為58到家，持股比例達(dá)50.51%，GoGoVan Cayman(林凱源等股東)持股17.58%。
快狗打車的招股書顯示，2018年、2019年、2020年和2021年，快狗打車平臺分別有1450萬、1980萬、2400萬和2760萬名注冊托運人;注冊司機數(shù)量分別位130萬、300萬、420萬和520萬名。在快狗打車的計劃中，目標(biāo)是壯大托運人及司機基礎(chǔ)，并拓展服務(wù)。
但同時，快狗打車也存在持續(xù)虧損的隱憂。招股書顯示，快狗打車2018年、2019年、2020年、2021年的收入分別為4.53億元、5.48億元、5.30億元和6.60億元;但在盈利方面，上述四年內(nèi)快狗打車共虧損近28億元?？旃反蜍嚪Q，考慮到業(yè)務(wù)投資計劃，公司預(yù)計，至少截至2024年度仍將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。
快狗打車還面臨日益激烈的市場競爭。按2021年交易額計算，快狗打車為中國內(nèi)地第三大線上同城物流平臺，市場份額為3.2%，與排名第一的貨拉拉的市場份額52.8%、第二名滴滴貨運的市場份額5.5%相比，還有差距。值得注意的是，2020年啟動貨運服務(wù)的滴滴貨運上升較快，2021年已超過快狗打車的市場份額。
要想脫穎而出，關(guān)鍵在哪?
上市首日破發(fā)，壓力不小，再加上市場競爭如此激烈，要想脫穎而出，快狗打車需要抓住哪些關(guān)鍵?
毋庸置疑，合規(guī)經(jīng)營是一家貨運平臺賴以生存的基礎(chǔ)。今年1月，交通運輸部對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進(jìn)行約談。此次所涉及的問題，其實是對于同城貨運司機服務(wù)的一些反饋，如面對托運人能否跟車、司機能否幫忙搬運等。但也有用戶表示協(xié)商之后一切順利，且性價比不錯;在黑貓投訴平臺上也可以看到，與其他同城貨運平臺一樣，快狗打車的相關(guān)投訴也有不少，其中，既有司機投訴退還保證金、自動續(xù)約等方面存在問題;也有用戶表示運輸貨物損壞、客服處理不及時等問題。這些問題是關(guān)系平臺能否繼續(xù)運營的關(guān)鍵。因此，牢牢守住合規(guī)經(jīng)營這一點，才能在日益激烈的市場競爭中穩(wěn)扎腳跟，尋求進(jìn)一步發(fā)展。
同時，作為出行市場撮合交易實現(xiàn)的平臺，是否能夠吸引及留住托運人及司機，對快狗打車的業(yè)務(wù)增長至關(guān)重要。而平臺訂單量的增加，必然會提高車輛利用率及司機的收入，從而也會提升司機對平臺的參與度及忠誠度。“我們始終秉承‘以司機為本’的經(jīng)營理念，我們服務(wù)好司機，司機就會服務(wù)好客戶，最終將贏得真正的勝利。”在快狗打車首席執(zhí)行官何松眼中，這是快狗打車向上的邏輯，“我們的目標(biāo)是為客戶提供長期穩(wěn)定的貨物運輸服務(wù)，而不是補貼。隨著我們轉(zhuǎn)向更激進(jìn)的增長戰(zhàn)略，在2021年下半年我們在中國內(nèi)地對交易用戶的每筆訂單平均用戶獎勵較2020年下半年及2021年上半年大幅增加。”
面對市場競爭，研發(fā)投入也是一家企業(yè)實力的重要體現(xiàn)。招股書顯示，2018年至2021年，快狗打車研發(fā)費用分別為7633.7萬元、6460.4萬元、3460.8萬元、3474.8萬元，占總收入的比重從16.8%下降至5.3%。“對于快狗打車來說，雖然目前其產(chǎn)品與技術(shù)上占有一定優(yōu)勢，但應(yīng)該看到市場競爭正在迫使所有同行都在加速奔跑，如貨拉拉已經(jīng)打通自己的商業(yè)模式，滴滴貨運發(fā)展較快等，因此，必須更為重視研發(fā)及自身的全面完善，才有機會搶占更多的市場，贏得競爭。”彭松林認(rèn)為，快狗打車能否從同城貨運平臺快速成長為一站式物流平臺，找到新的利潤增長點，才是其快速脫穎而出的關(guān)鍵。
“由于同城貨運不存在行業(yè)壁壘，因此除了服務(wù)質(zhì)量的比拼之外，目前的行業(yè)現(xiàn)狀在很大程度上是靠拼資金投入。”招商證券分析師許紹詠向《中國汽車報》記者表示。隨著越來越多的玩家涌入同城貨運賽道，這一領(lǐng)域的市場競爭將日益激烈，利潤空間也被大幅擠壓，因此，是否合規(guī)經(jīng)營、有較為充足的資金、規(guī)范的服務(wù)、以及如何吸引新用戶和新司機在很大程度上決定著平臺的發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 快狗打車上市 貨運司機 快狗打車董事長陳小華 新能源汽車
